Esimene omataoline tuumaallveelaev läks alla 1954. aastal. Olles ookeanide vetes tohutu relv, on allveelaevad ohtlikud inimkonnale ja nende meeskonnale. Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi “Losharik” süvamere aparaadis toimunud tulekahju tõttu tapeti tänavu 1. juulil 14 meremeest. Sellega seoses otsustasime meenutada 10 suurimat õnnetust allveelaevades.
10. SS-109 (USS S-4), USA (1927)
Kuni 1944. aastani toimus suurem osa allveelaeva teenistustest vee kohal ja sukeldati ainult vaenlase ründamiseks või varjamiseks. Ameerika SS-109 uppus Cape Codi poolsaarelt maha, kuna teda oli kaldunud rannavalvelaev. Selle tagajärjel tapeti 40 sõjaväelast. Üllataval kombel naasis paat teenistusse aasta pärast õnnetust ja töötas kuni selle likvideerimise aastani 1936.
9. "Pike" C117, NSVL (1952)
S117 - maailma ühe suurima allveelaeva eelkäija. Nõukogude diisel-elektrilise allveelaeva üleujutamisel torpeedodega kadus 52 meremeest. Katastroofi põhjus ja laeva hukkumise koht pole tänaseni teada. Juhtum leidis aset 1952. aasta detsembris, valmistudes ette Jaapani merel toimuvateks õppusteks.
Kuna õppuste toimumispaika pole jõudnud, teatas S-117 komandör, et õige mootor on vigane, mistõttu läks lahingüksus ühel diiselmootoril selleks ettenähtud väljakule. Mõne aja pärast teatas kapten tõrkeotsingust. Pärast seda polnud meeskonnaga enam mingit seost. "Pike" otsing, mis viidi läbi kuni 1953. aastani, ei lõppenud midagi.
8. "Thresher" SSN-593, USA, (1963)
Ameerika tuumaallveelaeva vrakk nõudis Massachusettsi (USA) ranniku lähedal õppustel 129 inimelu. SSN-593 läks merre, et testida laeva tugevust äärmuslikel sügavustel. Kere mehaaniliste kahjustuste tõttu uppus allveelaev kiiruga ja plahvatas umbes 732 meetri kõrgusel vee all. Nagu näitas fotot õnnetuspaigast 2,5 km sügavusel, oli plahvatus tugev ja tekitas 300 meetri raadiuses ringluses laiali suured prahid.
7. K129, NSVL (1968)
Diiselmootori ja tuumalõhkepeadega K-129 uppus 8. märtsil 1968 Vaikse ookeani ääres (Havai saarte lähedal) koos 96–98 allveelaeva meeskonnaga (andmed varieeruvad). Õnnetuse põhjus jäi lahendamata, kuid esitati mitu teooriat, millest üks oli kokkupõrge tundmatu riigi laevaga.
USA mereväe ametlikust aruandest, mis võis K-129 leida 1974. aastal, oli Nõukogude allveelaevaga juhtunud traagilise katastroofi süü plahvatus pardal. Kui laev tõsteti Ameerika mereväe jõudude poolt, purunes allveelaev kaheks osaks, kuid suurte osade mõned osad toimetati ühte vaenlase laevastiku asukohta. Kontrollimise käigus viidi välja kuue Nõukogude meremehe surnukehad, kes ameeriklased maeti koos kõigi auavaldustega hiljem merre.
6. "Skorpion" SSN-589, USA (1968)
USA sõjavägi kaotas oma teise tuumaallveelaeva ja 99 meremeest 21. mail 1968 Atlandil, Assooridest 740 km edelas. Meeskond pidi baasi naasma 5 päeva pärast, kuid saatus otsustas teisiti. Hiljem otsisid uppunud masinat asjatult umbes kuus kuud umbes 60 laeva ja 30 lennuki jõud. Peagi leiti Scorpion sonari abil umbes 3000 meetri sügavuselt.
Nagu sageli juhtub, pole katastroofi põhjus veel kindlaks tehtud. Võimalik põhjendus põhjusteks oli torpeedo detoneerimine, kuid mõned eksperdid nägid seda hoolikalt varjatud faktina Skorpioni likvideerimisest Nõukogude allveelaevade laevastiku poolt.
5. K-8 (projekt 627A "KIT"), NSVL (1970)
Esimene kurb NSVLi tuumalaevastiku äravõtmine oli K-8 vrakk koos kõigi pardal viibinutega (52 inimest). 12. aprillil 1970, olles patrullimas Vahemere vetes, käskisid tuumaallveelaevad viia Biscay lahte ümber, et osaleda suuremahulistel õppustel nimega “Ocean-70”.
Laeva põhiülesanne oli tuvastada võimaliku vaenlase jõud, tungides läbi vee alla NSV Liidu merepiiridele. Tuumalaev uppus enne 14. aprilliks kavandatud koolitusmanöövrite algust surmaga lõppenud tulekahju tagajärjel. K-8 KIT uppus Hispaaniast 500 km kaugusel, kaotades pikisuunalise stabiilsuse ja üldiselt ujuvuse. Suremisel õnnestus meeskonnal tuumareaktorid neutraliseerida.
4. K-278 "Komsomolets" (projekt 685 "Fin"), NSVL (1989)
Julgete surma (enamasti hüpotermia tagajärjel) suri 42 Nõukogude sõdurit, 27 meeskonna liiget pääsesid põgenema.
Kolmanda põlvkonna tuumaallveelaev, mis oli varustatud kiire laadimisega torpeedotorudega, oli sel ajal muu hulgas veealuse sügavuse rekordi valdaja - 1027 meetrit -, rekord registreeriti 1985. aastal. Vaatamata võimetele suri ja uppus Komsomolets Norra meres pärast tulekahju kahes külgnevas vaheruumis.
See juhtus 7. aprillil 1989, kui auto liikus kiirusel 14,8 km / h (8 sõlme) madalas 380 meetri sügavuses. Avarii tagajärjel tabasid põhballasti tankisüsteemid, mille kaudu merevesi täitis allveelaeva.
3. "Kursk" K-141 (projekt 949A "Antei"), Venemaa (2000)
Tuumaallveelaeva ristleja raketivedaja teenistus katkestati traagiliselt 12. augustil 2000 Barentsi meres toimunud taktikaliste õppuste ajal veidi üle 100 meetri kõrgusel. Torpeedo mootorist lekkinud kütuse tõttu leppis kaks surmavat plahvatust ja suurem osa meeskonnast (118 pardal olnud inimesest) hukkus ootamatult.
Kakskümmend kolm allveelaeva suutsid liikuda tagumisse puutumata sektsiooni, kus nad ootasid pikka nädalat abi tulekut. Nad surid hapnikupuuduses, ootamata Vene Föderatsiooni ja Norra vahelistes vetes avaneva päästeoperatsiooni edukat lõpuleviimist. Allveelaevade hukkunute arvu järgi sai see õnnetus sõjalaeva järgsel Vene laevastiku ajaloos üheks suurimaks tuumalaevadel. “Ta uppus” ... Nii vastas V.V. Putin Ameerika ajakirjaniku küsimusele "Mis juhtus Vene allveelaevaga Kursk?" otsekanal CNN.
K-141 tõstmise protsess mitmes etapis toimus kahekümne riigi 12 kuu jooksul. Sel ajal hinnati otsingu- ja taastamistoiminguteks sadu miljoneid dollareid. Pärast laeva jäänuste väljakaevamist leiti ja maeti sada viisteist surnud allveelaeva. Kolm meremeest ei leitud kunagi. Paadi potentsiaalselt ohtlikud relvad ja tuumareaktorid (2 tk.) Evakueeriti.
2. "Min 361", Hiina (2003)
16. aprillil 2003 Bohaiwan Bay (Kollane meri, Hiina kirderannik) tavalise mereväeõppuse ajal tekkis allveelaeval Min 361 ebanormaalne olukord - diiselmootori rike. Rike aitas hapniku taset varakult vähendada. Seejärel kaotas kogu meeskond (70 inimest) kägistamise tõttu oma elu.
Seejärel avalikustasid Hiina võimud kõigepealt allveelaevastiku katastroofi. 2. mail 2003 avaldatud andmete kohaselt leidsid kohalikud kalurid “Min 361”, kes 9 päeva pärast traagilist juhtumit juhuslikult võrguga periskoobi haakisid.
1. San Juan, Argentiina (2017)
“San Juani” kapten katkestas ühenduse võtmise 15. novembril 2017, kaevates enne seda toiteprobleemide üle. Siis oli 44 inimese meeskonnaga allveelaev üleminekul mereväebaasist Mar del Platas, mis asub Argentina pealinnast 1400 km kaugusel. Päeva möödudes ei õnnestunud nendega suhelda. Ligi 2 nädalat pärast paadi kaotust teatati, et purjetajate päästmiseks teostatud operatsioon lõpetati, kuna hapnikuvarud võisid arvutuste kohaselt kesta vaid nädala.
Argentiina mereväe allveelaeva avastas sonar alles 2018. aasta novembris, aasta pärast selle kadumist, ookeani põhjas. Hädaolukorra põhjused said teada teisel päeval Saksa ettevõtte, uppunud allveelaevade tootja teate põhjal. Eksperdid usuvad, et sektsioonide üleujutamine algas akuruumides oleva klapi kaudu. See tõi kaasa lühise ja vastavalt plahvatuse.
Kadunud Argentina tuumaallveelaeva San Juan ülem lubas enne treeninglaagrit emale, et see jääb viimaseks merereisiks ...
