Kes ütleb, et suurusel pole tähtsust? Hämmastava suurusega hiiglaslikud laevad on ehitatud uusima tehnoloogiaga ja need veavad meritsi enam kui 90% koguarvust (ja see ei tähenda inimeste arvu). Suurimad laevad maailmas on naftatankerid, konteinerlaevad ja kruiisilaevad.
Suured laevad on ehitatud inimeste erinevateks vajadusteks. Mõned veavad suurte diiselmootoritega lasti pikkade vahemaadega ning mereväe laevad sõidavad tavaliselt tuumomootoritega, et olla sõltumatud kütusest ja viibida mitu kuud merel. Kuid sõltumata transpordimeetodist saate ühe pilguga ühele suurlinnale aru, kui palju inimlikke jõupingutusi ja millist insenerigeeniust iga hiiglase ehitamiseks kulus.
Siin maailma suurimate laevade loetelu koos foto ja üksikasjaliku kirjeldusega.
10. Planeedi päike - 31 meetrit
Milliseid energiaallikaid laevandus ei üritanud kasutada - diisel-, gaasi-, tuuma-, tuuleenergia. Kuid päikesepiirkonda ei jõutud kuni Planet Solari tulekuni. See on suurim laev, mis kasutab eranditult päikeseenergiat maailmas. Selle pikkus on 31 meetrit ja paneelid on võimelised neelama peaaegu 103,4 kW päikeseenergiat.
Laeva kiirus on endiselt väike - ainult 8 sõlme, kuid kokkuvõttes on see ainulaadne areng. Seda parandatakse kindlasti.
9. Club Med 2 - 194 meetrit
1992. aastal Prantsusmaal Le Havre'is ehitatud Club Med 2 on suurim purjelaev maailmas. Selle pikkus on 194 m ja kandevõime 14 983 tonni. Võrdluseks: maailma suurima lennuki tiibu pikkus on 117,3 meetrit.
Lisaks 214 meeskonnaliikmele pääseb Club Med 2 pardale 386 reisijat. Purjepaadi kiirus on kuni 10–15 sõlme ja see töötab praegu kruiisilaevana - suvel hõljub see Vahemere ja Aadria mere vetes ning talvel liigub Kariibi merele.
Club Med 2-l on viis masti. Lisaks seitsmele purjele (neid ei kontrolli inimesed, vaid laeva arvuti) on laevale paigaldatud neli diiselmootorit. Reisijate meelelahutus hõlmab ballisaalide tantsimist, kaardimänge, muusikaetendusi ja muidugi uimastamist merevaatega - Club Med 2 hõljub nagu paljud purjelaevad enne seda, mööda rannajoont ja ainult päevasel ajal ning öösel ankurdab.
8. SSV-33 - 265 meetrit
Venemaa suurimat laeva tuntakse ka kui Uurali. See kuulub tuumarajatisega luurelaevade klassi. Uurali ehitati külma sõja ajal, kui NSV Liit ja USA järgisid üksteist vägevalt ja peaga. Ja see oli ette nähtud luureoperatsioonideks maailma suurimas ookeanis, kus USA-l oli mitu ballistiliste rakettide katsekohta. Uuralite pikkus oli 265 m., Meeskonda oli kokku 950 inimest, reisi kiirus - 21,6 sõlme. Tänu tuumomootorile oli Ural autonoomne ega saanud pärast tankimist kolm kuud sadamasse siseneda.
Uuraal alustas teenistust Kaug-Ida rannikul, kus selle hiiglasliku suuruse tõttu puudus selle jaoks sobiva suurusega kai, mistõttu veetis laev suurema osa ajast lahes ankrus. Kuid ta rahulikkus pettis - 80ndatel oli Uuralites peamine teabeallikas selle kohta, mida USA ja Jaapani sõjaväeringkondades tehakse.
Kõik lõppes perestroika algusega. Esmalt viidi reservi nooremad ajateenijad, seejärel said tulekahju kahjustada tuumakatlad. Mõni aeg elas laev diiselgeneraatoritel, kuni 2001. aastal lõppes valus poolnäljas eksistents - Uuralile tehti nalja. 2008. aastal alustati selle utiliseerimist ja 2016. aastaks viidi see lõpuks lahti.
7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 meetrit
Ei, sellel laeval pole Star Trekiga mingit pistmist, kuid selle suurus on tõeliselt muljetavaldav - see on mereväe ajaloos suurim sõjalaev maailmas. Selle pikkus on 342 m, see võib kanda kuni 4600 sõjaväelast, 2520 tonni relvi ja nimekaimu ettevõtte laevareisi kiirus on 33,6 sõlme.
USS Enterprise'il on pikk ja kuulsusrikas ajalugu.
- Kunagi sai see tuumakandjate seas esimeseks (käivitati 1961. aastal) ja selle hind oli nii kõrge, et otsustati loobuda kavandatud sama eesmärgi ja suurusega laevade seeriast.
- Ta alustas USS Enterprise'i teenust Kariibi mere kriisi ajal, seejärel patrullis Vahemerel, osales Vietnami sõjas ja peaaegu kakskümmend aastat hiljem Iraagis, võitles merepiraatidega ...
- Üldiselt oli tema kasutusiga 51 aastat järjest - pikem kui ühelgi teisel USA lennukikandjal tänapäevani.
Kuid maailm oli muutumas ja isegi selline tehniliselt täiuslik laev, mida regulaarselt moderniseeritakse, on lootusetult vananenud. 2012. aastal tegi laev oma viimase reisi. Ja 2018. aasta aprilliks oli ta lõpuks invaliid.
6. RMS kuninganna Maarja 2 - 345 meetrit
Maailma suurim atlandiülene vooderdis on RMS Queen Mary 2, mis on ehitatud 2004. aastal. Selle laev sai oma nime esimese "kuninganna Maarja" auks, mis lahkus laevatehasest 1936. aastal ja ainult kiireimad ja usaldusväärsemad laevad autasustati lühendiga RMS (kuninglik postilaev). Praegu on RMS Queen Mary 2 ainus atlandiülene laev, mis sõidab Southamptoni ja New Yorgi vahel. Koroleva töötab siiski kord aastas kruiisilaeval, tehes ümbermaailmareisi.
Kuninganna Mary on 345 meetrit pikk ja mahutab 2620 reisijat ja 1 253 meeskonnaliiget. Ta kiirus on 30 sõlme. Kuigi laev on titaaniliste kruiisilaevade suurusest halvem (vaid 15 meetri võrra), ei loobu see siiski oma positsioonist suurima ookeanilainerina.
- Kruiis erineb ookeanilainerist selle poolest, et esimene neist läheb reisile ja alandab reisijaid kohapeal samas sadamas, teise eesmärgi eesmärk on aga reisijate vedamine ühest punktist teise.
- Kuid erinevus pole ainus. Atlandiülene vooderdis teeb pikki reise, seetõttu kohtub see sageli ebasoodsate ilmastikutingimustega. Seetõttu peaks selle disain olema tugevam kui mugavates tingimustes sõitvatel kruiisilaevadel, merekindlus - parem ja mootorid - võimsamad.
- Merekõlblikkuse ja vastupidavuse asemel võib kruiisilaev lubada keskenduda veetavate reisijate arvule - seetõttu on neil reisijate paremaks mahutamiseks selline lõbus kasti kuju.
5. Gaasikandjad Q-Max - 345 meetrit
Maailma suurimad veeldatud maagaasi vedajad on Q-Max laevad. Nende pikkus ulatub 345 m-ni ja koguvõimsus varieerub 262 000 - 267 000 m3. Pealegi pole nende kiirus selle klassi laevadele halb - 19,5 sõlme.
Praegu on ringluses 14 seda tüüpi laeva; neid ehitasid Samsung, Hyundai ja Daewoo. Neist esimene, Mozah, lahkus laevatehasest 2007. aastal ja sai oma nime Katari emiri ühe naise auks. Kõik 14 laeva kuuluvad Katari maagaasiettevõttele. Need on suurimad laevad, mis suudavad veeldatud maagaasi terminalidega dokkida.
4. Merede oaas - 360 meetrit
Maailma suurimad reisilaevad on Oasis of the Seas, Allure of the Seas ja Harmony of the Seas, varem tuntud kui Project Genesis. Need kuuluvad Kariibi mere kuningriiki ja on ehitatud vastavalt 2009., 2010. ja 2015. aastal. Kruiisilaevade pikkus on 360 m ja veomaht kuni 6 296 reisijat, välja arvatud 2394 inimese meeskond. Need on kiireimad suurtest reisilaevadest - nende kiirus ulatub 22,6 sõlme.
Neile pakutakse palju meelelahutust, nii et pardal turistidel igav ei hakkaks. Seal on isegi surfamine, zip-line (allamäge) 25 m pikk ja 9 tekki kõrge, kaks ronimisseina 13 m kõrge, basseinid, korvpalliplats, veepark ja isegi jäähall. Pole ime, et laeval on nii palju hooldustöötajaid!
Mere oaasi ehitamise maksumus oli umbes 1,14 miljonit dollarit, mis on kõrgeim hind tsiviillaeva eest inimkonna ajaloos. Nii Oasis kui ka Allure teevad praegu iganädalasi kruiise Kariibi mere piirkonnas ja on turistide seas väga populaarsed.
3. TI-klassi laevad - 380 meetrit
Suurimad töötavad naftatankerid projekteeriti ja ehitati Hellespont Groupi jaoks Lõuna-Korea laevatehases Daewoo (või õigemini selle laevaehitusdivisjoni) poolt 2003. aastal. Kokku on neli laeva - hiljem nimetasid kliendid neid ümber TI Okeaania, TI Euroopa, TI Aasia ja TI Aafrika.
Iga laeva ehitamiseks kulus umbes 90 miljonit dollarit ja 700 000 inimtundi. Need on lühemad kui Knock Nevis, 78 m; nende pikkus on 380 m, kandevõime 440 000 tonni ja nad suudavad arendada kiirust 16–18 sõlme. Lisaks suurusele avaldavad laevad muljet disaini kuju ja ilu armu poolest; Kui te vaatate neid kõrgel, näevad nad kõigepealt välja nagu hiiglaslikud lumivalged jäämäed.
2. CSCL Globe ja Maersk Triple E klassi laevad - 400 meetrit
2014. aasta sügisel toimus maailma suurima konteinerlaeva CSCL Globe ristimise tseremoonia. See oli esimene viie laeva hulgas, mille maht oli 19 000 TEU (TEU - “kahekümne jala ekvivalent”, kaubasõiduki mahutavuse mõõt) ja mille 2013. aastal tellis Hiina laevaehitusettevõte. Sellest ajast peale on CSCL Globe'i rekordi purustanud OOCL-klassi veokid, mille kandevõime ulatub muljetavaldavalt 21 413 TEU-ni - sama pikkusega.
Megalaev pikkusega 400 m purjetab peamasinaga, mille töömaht on 77 200 liitrit. sek., mille tõhusus on nii kõrge, et see ei tarbi rohkem kütust kui konteinerlaev, mille kandevõime on peaaegu kaks korda väiksem. Kütusesääst on kuni 20%. See juhtub tänu sellele, et nutikas mootor reageerib merel valitsevale olukorrale ja reguleerib vastavalt kütusekulu.
Taani ettevõte Maersk käskis Daewoo'l ehitada 20 Maersk Triple E klassi laeva, millest igaüks maksis umbes 200 miljonit dollarit. Nende mahutavus on pisut väiksem kui CSCL Globe'il (18 000 TEU), kuid need on pikkusega peaaegu identsed. Uute konteinerlaevade kiirus on suur - 23–26 sõlme, mis teeb neist selle klassi kiireimad laevad maailmas.
Kolmik E, see tähendab kolmik E - on lühikeses vormis krüpteeritud põhimõtted, millest kliendid ja laevaehitajad kinni pidasid:
- kokkuhoid;
- energiatõhusus;
- keskkonnasõbralikkus.
Maerski laevad on praegu transporditud lasti maksumuse / mahu osas üks tõhusamaid konteinervedajaid.
1. Knock Nevis - 458,45 meetrit
Inimestele teenindamise ajal muutis laev palju nimesid - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking ja lõpuks Knock Nevis. See on laevaehituse ajaloos pikim laev - esipoolest kuni ahtrini on selle pikkus 1504 jalga (ehk 458,45 m), mis ületab küljele asetatud impeeriumi osariigi hoone pikkuse. Knock Nevis kuulus naftatankerite ULCC klassi ja oli kõigi laevade suurim kandevõime. Seda peetakse suurimaks inimese loodud objektiks, mis suudab iseseisvalt liikuda.
Täiskoormuse korral oli laeva veetud lasti maht 657 019 tonni ja süvisega 24,6 m oli merehuvilise jaoks isegi La Manche'i, Suessi ja Panama kanalid madalad. Samal ajal oli laeva kiirus selliste suuruste jaoks üllatavalt suur - 16 sõlme. Knock Nevis sõitis ühe mootoriga, mille läbimõõt oli 9 m. Pidurduskaugus kruiisi kiirusest täieliku peatumiseni oli 9 km ja laeva pöörderaadius oli 3 km. Teenindas tema 35-liikmeline meeskond.
Knock Nevise ehitas 1979. aastal Jaapani laevaehitusettevõte Sumimoto Heavy Industries Jaapani laevatehases Yokosuko juures. Kreeka omanik kutsus laeva Porthos. Pärast seda on laev näinud palju:
- reisinud meritsi umbes 30 aastat;
- kannatanud 1988. aastal Iraani-Iraagi sõja ajal;
- parandati ja müüdi Norrasse;
- 2009. aastal tegi ta oma viimase reisi Indias Gujarati laevatehases, kus ta demonteeriti.
Mis oht on maailma suurimatel laevadel?
Hiiglaslikud laevad pole eriti keskkonnasõbralikud. Kaubavedu meritsi maksab planeedile ligi 1,4 miljardit tonni süsinikdioksiidi, mis moodustab 6% koguheitest. See arv on kaks korda suurem kui õhutranspordis.
Sel põhjusel üritab enamik merehiiglasi muundada ülitõhusateks ja kütusesäästlikeks mootoriteks ning nad kasutavad ka hübriidsüsteeme - on ka laevu, mida toidab tuule- ja päikeseenergia.
