Mootori vaikne ja stabiilne “laul” rõõmustab juhi kõrva. Kuid mõned tänapäevastest mootoritest ei laula kaua, nende piiriks esimese kapitaalremondi piirini on 100 000 kilomeetrit.
Ja nii, et te ei peaks sellist ebameeldivust silmitsi seisma, vältige autosid, millel on mootor, mis pääses väljaande Auto ja juhi hinnangul kõige ebausaldusväärsemate mootorite 5 parima hulka.
5. BMW N 63b44
See Euro 5 keskkonnastandardile vastav kaasaegne 8-silindriline jõuallikas on suure mahuga 4,4 liitrit ja muljetavaldava võimsusega 400–462 hj.
Selle vabastamine on loodud alates 2008. aastast, kuid disain ei olnud eriti edukas, kuna heitgaaside katalüsaator on viimase silindri lähedal ja põhjustab selle sageli ülekuumenemist. Seetõttu võib BMW N 63b44 pärast 40 tuhande kilomeetri läbimist ebaõnnestuda.
Üks võimalus selle olukorra vältimiseks on sõita ettevaatlikult, vältides ülekuumenemist. Samuti saavad autotööstusespetsialistid katalüsaatori välja lõigata, paigaldades selle asemele leegi piiraja.
Veel üks levinum probleem nende mootorite puhul on õlipumba ootamatu "surm". See ei sõltu mootori modifikatsioonist ja on tõenäoliselt tehase defekt.
4. Volkswagen 1.4 TSI
Viis kõige ebausaldusväärsemat mootorit vastavalt auto- ja juhiversioonile hõlmasid populaarse väikese mootoriga mootorit, mis oli paigaldatud paljudele Volkswageni autodele (Tiguan, Golf, Polo jne). Juba 50–100 tuhande kilomeetri läbimisel peab ta ajamiketi välja vahetama.
Kõige kindlam signaal, et on aeg vooluringi vahetada, on pragisev heli. Siin on tüüpiline näide.
Ja selleks, et teada saada vooluringi seisundit mitte kõrva kaudu, võite kasutada autoteeninduses arvutidiagnostikat.
Lisaks kipuvad VW TSI mootorid sööma kvaliteetset õli ja soojenema pikka aega.
3. Mercedes-Benz M271 E18 ML / AL
Need mootorid varustati aastatel 2002-2015 Mercedese autodega. Nende peamine probleem on ajamiketi venitamine ja see juhtub isegi enne, kui auto sõidab 100 000 km. Hilisemates mootori modifikatsioonides on see probleem lahendatud.
Veel üks nende mootorite puudus on liiga kerge õlifiltri korpus. Sellise kokkuhoiu tulemuseks on detaili sisemise tihendi kiire kulumine.
Ja lõpuks, kolmas üldine probleem M271 on seotud ventilatsioonisüsteemiga, mille torud ja voolikud on autoekspertide sõnul valmistatud mitte eriti kvaliteetsetest materjalidest.
2. Ford EcoBoost
Need turbomootorid debüteerisid suhteliselt hiljuti - 2010. aastal -, kuid nende töökindlus on nii madal, et Henry Ford ise, Fordi asutaja, kui ta veel elus oleks, võiks tänapäevastele inseneridele öelda: "Mul on teie pärast häbi!"
Jõuülekandevõrgud EcoBoost lagunevad sageli sajatuhandelise märgi ületamiseks.
- 1-liitriste ühikute probleem seisneb jahutussüsteemi defektses voolikus. See lõhkeb kõrgel temperatuuril. Sellise probleemiga tekkis 44 682 Ford EcoBoostiga varustatud autot. Ettevõtte sõnul kutsuti tagasi 96% autodest ja probleem lahendati.
- 1,6 liitrise mahuga mootoritel on veel üks probleem - silindripea lokaalne ülekuumenemine, mille tagajärjel võib mootoriõli eralduda rõhu all. Sellise probleemiga oli kokku umbes 15 tuhat mootorit, kuid tulekahju registreeriti vaid vähestes neist ja keegi vigastada ei saanud. Fordi spetsialistid vahetasid defektsed osad ja lisasid mootori ülekuumenemise korral helisignaali.
1. Peugeot-Citroen EP6 (Prince)
Esimene koht lagunevate mootorimootorite loendis läks kõige sagedamini Euroopa suuruselt teise autotootja ja selle väljatöötamisel abiks olnud BMW inseneride vaimule.
Vaatamata ühistele pingutustele oli PSA ja BMW loomine ebaõnnestunud. Ta kulub kiiresti ajastusmehhanismile ja see "prints" sööb õli justkui enda sisse. Juba 40 tuhande km pikkuse jooksu ajal hakkasid paljud autojuhid kuulma ajastuse kolisevat häält, mis sümboliseeris seal tekkinud probleeme.
