"Lennusoov on idee, mille on meile andnud mu esivanemad, kes muinasaja ajal oma kurnavas maastikusõidul vaatasid kadedalt linde, kes hõljusid vabalt kosmoses, täiskiirusel ja takistusteta lõputul õhuteel," - ütles ükskord ütles Wilbur Wright.
Kas suudaksid vennad Wrightid juba aastal 1903 ette kujutada, millest kujuneb nende idee kontrollitud lennust õhus? Nüüd ei üllata sind keegi ülehelikiirusega lennukite ja tiivuliste kolossidega, mis on võimelised transportima mitte ainult inimesi, vaid ka raskeid seadmeid.
Noh, kuigi me ei saa lennata nagu linnud, võime lennata ühel neist suurim lennuk maailmas. Valige, milline neist hiiglastest teile kõige rohkem meeldib.
10. ANT-20
Roll: mitmeotstarbelised lennukid.
Arendaja: Disainibüroo Tupolev, NSVL.
Sellest Voroneži lennundusettevõttes 1934. aastal loodud lennukist sai oma aja suurim õhusõiduk. Selle tiivaulatus ulatus 63 meetrini ja maksimaalne stardikaal - 42 000 kg. ANT-20 teenindas 5 inimese personal ja 48 reisijat võisid lennukisse minna.
Kui väikese printsi Antoine de Saint-Exupery "isa" NSV Liitu saabus, lendas ta ANT-20 pardale. Kuid selle mudeli elu oli lühiajaline. 1935. aastal startis lennuk demonstratsioonlennu ajal hävitajaga I-5, mis pidi demonstreerima uudisterea suuruse erinevust. Akrobaatika sooritamise ajal sisenes I-5 “Nesterovi alasse”, kaotas kiiruse ja kukkus ülalt alla ANT-20. Ta omakorda hakkas taevas laiali vajuma ja kukkus puhkeküla Sokol poole.
Selle õnnetuse tagajärjel hukkus 49 inimest. Novodevitši kalmistul on säilinud mälestusmärk, mille ülaosas oli purunenud lennuki tohutu graniidist bareljeef.
9. Boeing 747 LCF (Dreamlifter)
Roll: transpordilennuk.
Arendaja: Boeing.
Sobitamata kerega õhusõidukites. Selle transpordiruumi maht on 1840 kuupmeetrit. Seda kasutatakse ainult Boeing 787 osade transportimiseks, mis on konstrueeritud muude tootjate poolt. Kokku telliti 4 Dreamlifterit.
Boeing 747 LCF näeb kole välja, mille jaoks seda võrreldi isegi Wienermobile - kukekujulise autoga, mida USA-s Oscar Mayeri toodete reklaamimiseks ja reklaamimiseks kasutati. Ja Boeingi juht Scott Carson vabandas naljaga öeldes Boeing 747 arendusmeeskonna juhi Joe Sutteri ees, mida ta oli oma lennukiga teinud.
8. Boeing 747-8
Roll: reisilennuk.
Arendaja: Boeing.
Nad teavad, kuidas Boeingul plaate arendada. Seadmest 747-8 sai pikim reisilennuk maailmas. Selle pikkus on 76,4 meetrit.
Boeing 747-8 on Boeing 747 seeria uue põlvkonna esindaja (meie loendis kaheksas). Sellel on piklik kere, parem tiib ja suurem majanduslik efektiivsus.
7. Boeing 747
Roll: reisilennuk.
Arendaja: Boeing.
Kord küsimusele, mis on reisijate mahutavuse osas maailma suurim lennuk, vastasid kahekorruselise Boeing 747 disainerid uhkusega: "Meie"! Sõltuvalt modifikatsioonist mahutab õhusõiduk pardale kuni 624 reisijat. Siis aga ilmus Airbus A380 ja asendas Boeing 747 kõige avaramate lennukite pjedestaalilt.
Kui vaatasite Casino Royale'i koos Daniel Craigiga James Bondina, siis võib-olla mäletate SkyFleet S570 lennukit, mille terroristid tahtsid plahvatada. Selle reisilennuki rolli tegi Boeing 747-236B, mis ehitati 1980. aastal ja lendas 2002. aastani. Väärt karjääri lõpp.
Ja üks suuremaid lennuõnnetusi maailmas on seotud Boeing 747-ga. See leidis aset 1977. aastal Tenerife saarel. Udus põrkasid rajalt kokku kaks Boeing 747-i, hukkus 583 inimest.
6. An-22
Roll: transpordilennuk.
Arendaja: OKB neid. O. K. Antonova.
See tiivuline auto, mida antiigi Kreeka müütidest pärit võitmatu hiiglase auks nimeks sai "Antey", on endiselt maailma suurim turbopropellerlennuk.
Kaupade vedu Afganistani sõja ajal ja Tšernobõli õnnetuse likvideerimise ajal, põgenike ja sõjaväelaste vedu Ida-Euroopa riikidest ja naaberriikidest - see pole kaugeltki An-22 täielik ülevaade. Ühel Egiptuse ja Nõukogude Liidu vahel 1972. aastal toimunud õhusilla ajal korraldatud reisilendudest püstitas Antei rekordi, võttes pardale peaaegu 700 inimest. See on tõeline lennukitöötaja, töökindel ja tagasihoidlik.
5. An-124
Roll: transpordilennuk.
Arendaja: OKB neid. O. K. Antonova.
Maailma viit suurimat lennukit avab nõukogude areng, mida kuni Airbus A380 ilmumiseni (nimekirjas neljas number) peeti masstoodanguna toodetud lennukitest suurimaks.
Kuid keegi pole veel An-124-lt ära võtnud "suurima sõjalennuki" tiitli, aga ka maailma suurima kaubaveo seerialennuki tiitli.
Ja kuigi nüüd on Ruslani tootmine, nagu Oleg Antonov seda lennukit nimetas, peatatud, moderniseeritakse olemasolevat lennukiparki. Sellest teatas 2018. aasta juulis asepeaminister Juri Borisov.
4. Airbus A380
Roll: reisijate liinilaev.
Arendaja: Airbus
Suurimad reisilennukid maailmas (masstoodangust) ja üks suurimaid õhusõidukeid Maal. Kui vaatate videot maailma ühe suurima lennukiga, on raske uskuda, et selline koloss suudab õhku tõusta.
Airbus A380 suudab turistiklassi konfiguratsioonis vedada kuni 853 reisijat. Võrdluseks: A380 peamine konkurent, reisilennuk Boeing 747, veab turistiklassi täielikus konfiguratsioonis ainult 624 inimest.
Mitte ainult lennuettevõtjad omavad luksuslikku Airbus A380. Saudi printsi Al-Waleedi ibn Talali käsul ehitati eralennuk, mis läks omanikule maksma 488 miljonit dollarit.
3. Airbus A340-600
Roll: reisijate liinilaev.
Arendaja: Airbus
See on Airbus A340 perekonna suurim liige ja suuruselt kolmas lennuk maailmas (75,36 meetrit). Airbus A340 tüüpi õhusõidukid toodeti enne 2011. aasta novembrit, kuid ei suutnud Boeing 777-ga konkurentsi seista. Siiski veavad nad reisijaid endiselt erinevates maailma riikides.
On kummaline, et kogu operatsiooniperioodi jooksul (alates 1993. aastast) kadus vaid viis A340 lennukit. Pealegi ei tapetud ühtegi reisijat ega meeskonnaliiget.
2. An-225 (Mriya)
Roll: kaubalennuk.
Arendaja: OKB neid. O. K. Antonova.
See on suurim transpordilennuk, mis eales ehitatud. Selle maksimaalne stardimass on 640 tonni ja kandevõime 250 tonni.
An-225 on võimeline transportima kere peal sõidukeid, ehitus- ja sõjavarustust ning muid mahukaid kaupu erinevatesse maailma piirkondadesse. Kuid see hiiglane oli mõeldud teistsuguse, palju ambitsioonikama eesmärgi saavutamiseks. See loodi korduvkasutatavate kosmoselaevade projekti Buran raames. Eeldati, et An-225 toimetab Burani ja kanderaketi komponendid loomise ja kokkupanemise kohast stardipaika.
Mriya (unistus ukraina keelest) esimene lend toimus 1988. aasta detsembris, vedades kuuskümmend tonni kaaluvat Burani. Pärast NSVL lagunemist jäi “unistus” aga tööta. Selle taaskasutamine (pärast asjakohast moderniseerimist) algas kaubanduslikuks veoks alles 2000. aastal.
Ja just hiljuti, 2018. aasta septembris, püstitas hiiglaslik lennuk uue rekordi, tehes 13-tunnise vahemaandumiseta lennu Ukraina Gostomelist Aucklandi Ameerika lennujaama. Ta läbis 9800 km pikkuse distantsi.
1. Stratolaunch
Roll: vedaja lennukid.
Arendaja: Mastaabitud komposiidid.
See tohutu lennuk ei vea tavalist lasti. Pigem on see järjekordne viis objektide, nimelt satelliitide, toimetamiseks stratosfääri enne nende suunamist kosmose orbiidile. See transpordiliik on tavapärastest rakettidest usaldusväärsem ja odavam.
Erinevalt maailma suurimatest lennukitest - ukrainlasest "Mriya" - ameerika Stratolaunch veel ei lenda. Tema esimene meeleavaldus toimus 2017. aasta mais. Tiivaulatus - 117,3 meetrit on see palju parem kui An-225 (vastavalt 88,4 meetrit). Hetkel Stratolaunch - maailma suurim tiibade siruulatus.
Ameeriklane on aga maksimaalse stardimassi (vastavalt 589 670 kg ja 640 000 kg) ja pikkuse (73 meetrit Stratolaunchi versus 73 meetrit An-225ga) suhtes madalam kui Ukraina "kolleeg".
Uute Stratolaunchi uuringute täpsed kuupäevad pole veel teada. Insenerid loodavad, et see lennuk läheb kasutusele järgmise 10 aasta jooksul.
