Aastaid pärast sisepõlemismootori leiutamist harjutas inimkond “raudhobuste” hävitamist. Muidugi antakse parimad tulemused (koos Darwini auhinnaga) purjuspäi sõites, kuid see on mõeldud neile, kes hindavad tähelepanuväärseid lõppu. Mõõdukamatele, mitte demonstratiivsusele kalduvatele toodetele pakume 5 parimat viisi, mille puhul on tagatud, et nad suudavad muuta iga auto kasutamiskõlbmatuks. Kahjuks on need meetodid autojuhtide seas väga populaarsed.
5. Rehvide kulumiseni viivad harjumused
Viiendal kohal autojuhtide levinumate vigade edetabelis, mis põhjustab auto kulumist, on mis tahes auto lahutamatu ja üsna kapriisne osa. Rehvirõhk on sageli kas liiga madal või liiga kõrge. Nii see kui ka see võib märkimisväärselt halvendada auto veojõude ja pidurdusomadusi, samuti suurendada kütusekulu.
Kummi varane või vastupidi hiline hooajaline vahetus põhjustab rehvi veojõu kadumist teepinnaga, rehvi kiirenenud kulumist ning kiirenduse ja pidurdamise halvenemist. Selle vältimiseks peate õigeaegselt valima 2018. aasta parimad suverehvid.
Lisaks eiravad autojuhid sageli reeglit, et esi- ja tagarehve vahetatakse vähemalt kord aastas. Esiveolisel autol kuluvad esirehvid kiiremini, tagaveolisel vastavalt tagarehvid. Kulunud kumm teeb halva töö - näiteks ei tühjenda see vihma ajal vett hästi, mis võib põhjustada libisemise, vesiplaneerimise ja võib-olla õnnetuse.
4. Järsk kiirendus ja pidurdamine
Paljud poisid lapsepõlves unistasid võidusõitjateks saamisest. Täiskasvanuks saades ja auto ostnud, proovivad mõned poisid, kellel on keha küps, kuid mis pole mõistuses, unistust reaalsuseks muuta. Kui unistus piirduks ainult keha värvimisega leekidega ... aga ei. Autojuhtide üks halvimaid harjumusi, mis viib auto kiire halvenemiseni - möirgama hakata kohe, kui punane fooritule tuli muutub kollaseks, või proovida tõhusalt pööret rehvirõhu ja piduritee abil läbida. Kuid nad ei pööra tähelepanu suurenenud kütusekulule ega pidurimehhanismi kiirenenud kulumisele.
Isegi auväärsed autoomanikud peavad aga leppima sellega, et linnakeskkond ei aita nende “raudsõbra” pikale elule kaasa. Järsk kiirendus ja pidurdamine on sunnitud liiklusummikutesse, kui pärast pikka liikumist tigu kiirusel on järsku vaja järsult kiirendada kiirust ja pidurdada sama kiiresti. Kuid selline sõiduviis annab auto süsteemidele lisakoormuse, mõjutades eriti sidurit.
3. Sõidustiil ja ülekanne
Siin võib olla palju vigu ja siin on peamised:
- käsikäigukasti omanike soovimatus käikude vahetamisel sidurit pigistada (suurenenud koormus ja sellest tulenevalt käigukasti kulumine);
- siduripedaali hoidmine pikka aega allavajutatuna (põhjustab vabastuslaagri kahjustusi);
- tagurpidikäigu lülitamine ilma täieliku peatuseta (põhjustab tagurpidikäigu hammaste kulumist);
- vale käikude valik.
Automaatkäigukastiga autode omanikud võivad käigukasti tappa pikema pukseerimise, järsu kiirenduse ja triivimiskatsete abil nagu teleriekraanil.
2. Armatuurlaua hoiatused
Armatuurlauaikoonide eiramine võib auto seisundit tõsiselt halvendada. Lõppude lõpuks põlevad nad seal põhjusel - põlenud tuli hoiatab, et autol on midagi valesti. Näiteks on mootori temperatuur liiga madal või liiga kõrge, rõhk määrimissüsteemis on liiga madal või tuleb õli lisada / asendada; elektrikul on talitlushäire või pidurivedeliku tase on liiga madal.
Hoiatuste ignoreerimine ei lahenda probleeme, vastupidi - need kipuvad kuhjuma, mis toob kaasa kas kallid autoremondid või isegi õnnetuse.
1. Planeerimata hooldus
Näib, et kõik on juba ammu teadnud, et hoiatamine on lihtsam kui parandamine. Või mitte kõik? Sõidukite rikete üks peamisi põhjuseid on juhi poolt hooldusgraafiku mittejärgimine. Kuid just see suudab ära hoida kulukaid autode rikkeid. Näiteks kui te ei vaheta õhufiltrit pikka aega, võib massilise õhuvoolu andur ebaõnnestuda ja peate selle juba vahetama - ja see on palju kallim.
Me ei tohi unustada mitte ainult igapäevast hooldust (mootori õlitaseme, rehvirõhu, peeglite, lekete kontrollimist jne), vaid ka “lühikest” ja “pikka” hooldust sõltuvalt sõiduki läbisõidust (ülekandeelementide, õlifiltri, süsteemi kontrollimine) mootori jahutamine jms), samuti hooajaline hooldus, kui auto on muutuvateks aastaaegadeks ette valmistatud.
Ja lõpuks ...
Ärge soojendage mootorit tühikäigul
Arvukad testid on juba ammu tõestanud, et elektroonilise kütuse sissepritsega mootori pikaajaline soojenemine tühikäigul põhjustab kolvirühma suuremat kulumist. Mõõdukate külmadega piisab, kui lasta mootoril töötada 40–60 sekundit, tugevate külmadega - 2–3 minutit. Pärast seda peaksite sujuvalt liikuma keskmise mootori pöörlemiskiirusel ilma rebasseerimiseta.
Harjumus soojendada mootorit töötemperatuurini on mineviku reliikvia, mis on seotud karburaatori mootorite töö iseärasusega. Kõigil tänapäevastel autodel see funktsioon puudub.
