Veebisait “Hijacking.net” on koostanud Venemaa populaarsemate autode kaaperdajate nimekirja. Sarnaselt eelmisele aastale domineerivad varastatud autode arv populaarsed autod, mida saab hiljem hõlpsalt “käsitsi” edasi müüa.
Nii et kui olete LADA, Toyota või Hyundai automargi õnnelik omanik, siis oodake. Teie võimalused kuriteos kannatada on teiste autoomanike omadest suuremad. Ja kõige hullem on "Lada" omanikud - Venemaal enimmüüdud manuaalkäigukastiga kaubamärk. Liikluspolitsei statistika järgi, millele reitingu koostajad keskendusid, on see kõige varastatud kodumaine auto. Ligi kolmandik (5655 juhtumit) 2018. aastal varastatud sõiduautode koguarvust moodustas selle mudeli. Eriti ründajad nagu LADA 2107 ja Kuus.
10 parimat Venemaal varastatud välismaist autot
10. Renault Duster - 222 kaaperdamist.
9. Mazda CX-5 - 238 kaaperdamist.
8. Toyota Land Cruiser 200 - 244 kaaperdamine.
7. Renault Logan - 282 kaaperdamist.
6. Toyota Corolla - 300 kaaperdamist
5. Toyota RAV4 - 317 kaaperdamist.
4. Ford Focus - 463 kaaperdamist.
3. Toyota Camry (üks ökonoomsemaid autosid) - 695 vargust.
2. Kia Rio - 976 vargust.
1. Hyundai Solaris - 1265 kaaperdamist.
LADA Xray omanikud tunnevad end kõige kergemini - viimase aasta jooksul on registreeritud vaid 13 selle kaubamärgi autovarguse episoodi.
Masinad varguste raskusastme järgi (juhtumite arv selle kaubamärgi 1000 auto kohta)
9. Samara 13 - 0,6 kaaperdamist.
8. Priora - 0,6 kaaperdamist.
7. VAZ-2103 - 0,6 kaaperdamine.
6. Maastur Lexus LX - 3,3 kaaperdamine.
5. Cadillac Escalade - 4,1 kaaperdamine.
4. Lexus ES - 4.1 kaaperdamine.
3. Genesis G80 - 4,7 kaaperdamist.
2. Nissan GT-R - 6.2 kaaperdamine.
1. Volga-21 - 12,5 kaaperdamine.
Täielik statistika mudelite kohta
Peamised meetodid, mida kaaperdajad kasutavad ja kuidas neile vastu seista
Auto kaaperdamiseks on palju võimalusi - alates traditsioonilisest kahe juhtme kombinatsioonist kuni keeruka küberrünnakuni.
Mehaaniline
Lihtsaim viis on see, kui kreeker avab luku käsitsi võtme või spetsiaalse keerdumisega või pigistab ukse või kapoti pneumaatilise padja abil. Ja jah, jah, nagu vanades filmides, ühendab see kahte juhtmest.
Kuidas sellele vastu tulla: varustage oma raudhobune kaasaegse turvaseadmega.
Alarmi tõrge
Kuid kui häire on ja seda pole võimalik neutraliseerida, saavad kaaperdajad kasutada mõnda muud taktikat - turvasüsteemi käivitumise provotseerimiseks erinevatel viisidel. Tavaliselt juhtub see öösel, naabrid on nördinud ja pahane omanik lülitab häire välja. Tulemust saab ennustada.
Kuidas sellele vastu tulla: varustage auto keerukama turvasüsteemiga, millel on võimalus märku anda, signaal välja lülitada ja blokeerida ja / või immobilisaator.
Inimfaktor
Vargad annavad parkla valvuritele altkäemaksu või lepivad edasimüüja / teenindajaga kokku vajalike manipulatsioonide tegemisel. Näiteks pöörasid nad võõraste territooriumile tungimise eest silma kinni või kasutasid seadet võtmehoidja signaali katkestamiseks. Mõned altkäemaksu annavad ka puksiirautode juhid, et nad korjaksid kaaperdajatelt vajaliku auto ja viiksid nad vaiksesse kohta, kus nad jäetakse ilma igasugusest turvasüsteemist.
Kuidas sellele vastu tulla: kahjuks peaaegu mitte midagi. Jääb ainult varustada masin jälgimisseadmega, nii et tulevikus oleks seda lihtsam leida. Ja autot ostes peate kindlasti kõik võtmehoidjad ümber programmeerima.
Signaali relee
Reeglina on võtmevaba juurdepääs piisavalt lihtne - võtmehoidja kiirgab autole raadiosignaali, mis on "arusaadav" lühikese vahemaaga, sõna otseses mõttes meetri või kahega. Kui vastav sõiduk on sellel kaugusel, tunneb auto vastuvõtuseade signaali ära, uksed avanevad, auto käivitub.
Releemeetodi abil kasutavad kaaperdajad traadita saatjaid, et lugeda ja edastada signaali võtmehoidjalt vastuvõtvale seadmele auto kõrval asuva kaasosalise käes. Ja niipea, kui ta on auto sees, saab toimingut mootori käivitamiseks korrata; võtmeta süsteemid nõuavad, et masina käivitamisel oleks võtmehoidja sees.
Tõsi, selleks peab varas minema “õige” signaali allika lähedale - kas välisukse või akna juurde või seisma avalikes kohtades omaniku lähedal. Kaasosaline võib olla ükskõik kus kaugel (kuni ühe kilomeetri kaugusel).
Kuidas sellele vastu tulla: paljud autoomanikud ostavad selliste võtmehoidja võtmete jaoks spetsiaalseid konteinereid, mis blokeerivad signaali täielikult. Samuti saab mõned klahvid välja lülitada.
Signaali summutamine
Selleks kasutatakse spetsiaalset seadet, mis summutab võtmehoidja kiirgavad lained, kui omanik üritab mootorit blokeerida ja auto uksi sulgeda. Vidin võib asuda kaaperdaja taskus või peita põõsastes parkimiskoha või tee lähedal.
Kui omanik vajutab võtmehoidja lukustusnuppu, ei juhtu häirete tõttu midagi, uksed ei lukustu ja sissetungijad pääsevad hõlpsalt sisse.
Kuidas seda vältida: kontrollige autost väljudes alati, kas indikaator vilgub, kas kõlab lukustatava luku heli. Kui ei, siis on midagi valesti.
Uue signaali määramine diagnostilise pistiku kaudu
Igal eelmisel kümnendil toodetud autol on diagnoosipistik; see asub tavaliselt roolisamba piirkonnas, tavaliselt veidi allpool.
Arvutipraktikud on välja töötanud seadme, mis loob ühenduse selle pordiga, laadib alla tarkvara, mis registreerib uue signaali ja jäljendab läheduses asuvat võtmehoidjat. Aega selleks pole lihtsalt midagi - 14 sekundit. Ja sellise seadme hind Internetis on 15 dollarit.
Kuidas sellele vastu tulla: Abiks on vanas stiilis roolisamba lukustus ja diagnostilise pistiku täiendav lukustamine.
Omaniku leidmine auto lähedalt
Kui omanik ei kiirusta autost eemalduma, võivad vargad proovida uksekäepidemeid vaikselt kontrollida - kas need avanevad. Ja siis on see tehnoloogia küsimus - kas häkkida autot läbi diagnostikapistiku või patsutada omaniku närve, võttes sealt kõik väärtusliku välja.
Muide, isegi kui autojuhil õnnestub sissetungijate tähelepanu vältida, on suur tõenäosus, et ta saab tagastamise korral tühjaks saanud aku. Lähedal asuva võtme leidmisel hoitakse elektroonilised süsteemid ooterežiimis (ja energiatarbimisel).
Kuidas sellele vastu tulla: kasutage spetsiaalset seadet, mis jälgib masina toiminguid ja mittestandardse asja korral teavitab sellest omanikku. Ja kui auto varastati, on seda lihtsam leida.
Koodide pealtkuulamine
Teoreetiliselt, kui omanik lukustab uksed, saab võtmehoidjalt tuleva signaali lugeda spetsiaalse seadme abil. See dekrüpteerib ja jäljendab seda signaali, võimaldades kaaperdajal autosse siseneda, selle sisse saada ja joosta paistvate vahemaade taha.
Kuid nüüd ei kasutata seda meetodit võtmehoidja poolt väljastatava signaali krüptimise kõrge keerukuse tõttu praktiliselt.
Arvutirakenduse häkkimine
Mida rohkem omanikke auto avamiseks nutitelefoni rakendust kasutab, seda populaarsemaks see meetod muutub. Omaniku nutitelefonis käivitatakse viirus, mis edastab rakenduse parooli varastele hõbedase vaageniga. Ja sama nutitelefoni panemine, sisselogimine ja auto uste avamine on lihtne asi.
Kuidas sellele vastu tulla: järgige arvutiturbereegleid ja installige värskendusi auto tarkvarasse regulaarselt.
Lõpetagem optimistlikul noodil: kogu 2018. aasta jooksul oli autovarguse juhtumeid 21 112, mis on viiendiku võrra vähem kui 2017. aastal. Kas see tähendab, et auto turvasüsteemid muutuvad lõpuks nii töökindlaks, et isegi kõige arenenumad autotootjad ei suuda neile vastu panna? Või mõjutab elanike ostujõudu ainult aeglane kriis, autod muutuvad väiksemaks ja neid on keerulisem müüa? See jääb lugeja enda otsustada.
