Täna tutvustab üha enam insenere üldsusele oma ultramodernistlikke arenguid. Neid saab vaadata tohutul hulgal kõrgtehnoloogia näitustel ja muudel sedalaadi üritustel. Tuleviku sõidukid ise tunduvad sageli liiga keerulised ja teiste autode seas on neid raske meie teedel ette kujutada.
Lisaks on nende valmistatavus ja praktilisus kahtluse all nii ekspertide kui ka tavainimeste seas. Aga kes teab, mis juhtub näiteks 20 aasta pärast? Võib-olla hõivavad need "supermasinad" oma niši meie igapäevaelus. Juhime teie tähelepanu tuleviku 10 parimat sõidukit ja pilte, mis illustreerivad ühistranspordi ja eratranspordi väljanägemist.
10. Kapselimasinad
Üks huvitavamaid arendusi on kapselimasinad. Inseneride lubaduste kohaselt juhib selliseid masinaid kokkupõrke vältimiseks arvuti, mis sünkroniseerib teiste taksode andmeid. Tegelikult on see järjekordne “droon”. Kapsli kiirus ei ületa 50 km / h ja piletihind on sama mis muu ühistranspordi korral.
9. Uno elektrimootorratas
Esimene mõte, mis tekib inimesel, kes seda mootorratast esimest korda näeb: “Kuidas ta ei saa kukkuda ?!” Ja tõde on hämmastav. See mootorratas töötab elektril, kuid selle põhifunktsioon on üherattaline. Saladus on see, et Unosse on kohe sisse ehitatud kaks güroskoopi, mis aitab juhil tasakaalu säilitada. Huvitav fakt: selle auto insener on Ukraina põliselanik Benjamin Gulak.
8. XR3
Insenerid nimetavad XR3-d tuleviku hübriidautoks. Ja mõjuval põhjusel. See auto võib sõita mis tahes kütusega, kuid isegi ilma selleta saab ta elektrijaama abil hõlpsalt hakkama ja sõidab 60 kilomeetrit.
7. Rongid magnetilisel padjal
Arendajate poolt välja töötatud maapealse transpordi kiirus on peaaegu identne lennuki kiirusega - peaaegu 600 km / h! Mis võimaldab sellel imearendusel sellist kiirust arendada? Saladus on see, et rööbaste ja masina enda vahelises lõhes moodustub tugev magnetväli. Neid ronge ei saa vaevalt nimetada maismaatranspordiks, sest tegelikult nad hõljuvad rööbaste kohal.
6. "Suhtlemine" autodega
Praegu on juba palju autosid, millel on oma Interneti-ühendus. Selle arengu eesmärk ei ole filmide vaatamine ja muusika kuulamine teel, vaid otsene „suhtlus“ liikluses osalejate vahel. Autodevaheline kommunikatsioonitehnoloogia võimaldab teil maanteel hädaolukordi ära hoida, võimaldades autojuhtidel enne õnnetuste ilmumist üksteist hoiatada.
5. A-2 ülehelikiirusega reisilennukid
Võib-olla on kõige tõsisem globaalne probleem tulevikumaailmas ökoloogia. Sellepärast pöörasid selle transpordiprojekti arendajad tähelepanu ennekõike lennukite keskkonnasõbralikkusele. Erinevalt teistest seda tüüpi õhusõidukitest on selle kütus vesinik. Seetõttu on selle heitkogused veeauru, mitte heitgaaside kujul. Sellise lennuki kiirus ulatub 5 Max-ni.
4. EN-V (elektriline võrgusõiduk - "elektriline võrgusõiduk")
EN-V on tuleviku kahekohaline auto, mis on mõeldud peamiselt liiklusummikute ja parklate probleemide lahendamiseks. Linna keskkonnaküsimused ei jää kõrvale, seoses sellega üritasid insenerid EN-V kujundada nii, et see ei peaks oma töös kasutama naftasaadusi. Energiaallikaks on liitiumioonaku.
3. P.I.E.T. - tuleviku elektriline kolmerattaline mootorratas
See on üks paljudest puhta transpordi projektidest. See on auto ja mootorratta ristand ning ühendab harmooniliselt nende eelised. Kolmerattaline mootor on sisse ehitatud ratastesse, energia tuleb aga istme all olevast akust.
2. 3D-süsteem
2015. aastal tutvustati Las Vegases Consumer Electronic Show'l laiemale üldsusele žeste juhtimissüsteemi. Arvukate nuppude ja puutetundliku ekraani asemel on autojuhtidel võimalus oma auto iga funktsiooni käsitsi lihtsa liigutusega reguleerida. Näiteks saate aknaid avada ja sulgeda, liigutades kätt üles või alla, ning ka saabuvale kõnele vastamiseks, suunates lihtsalt sõrme ekraani poole.
1. Honda U3-X
Veel üks isetasakaalustav üherattaline, mõnevõrra sarnane Unoga, millest kirjutati varem. Näiteks on mõlemal ainult üks ratas. Kuid U3-X "esiletõstmine" on see, et see isegi ei meenuta sõidukit. Sellegipoolest on see ülitehnoloogiline ja kompaktne isiklik sõiduk. See kaalub ainult 10 kilogrammi. Selle kiirus on 6 km / h. Üksrattaline on võimeline liikuma kõigis suundades: edasi-tagasi, üles ja alla ning diagonaalselt. Asi on selles, et tegelikult koosneb see suur pearatas paljudest väikestest ratastest, mis asuvad selle sees risti.
Miks ei ole kõik need arvukad kõrgtehnoloogia valdkonna arengud leidnud rakendust tänapäeval ja kas nad leiavad selle tulevikus üles. Näib, et mehitamata kontroll, žestide kontrollimine, keskkonnasõbralik raiskamine - kõik on nii lahe, kasulik, praktiline. Kuid vastus küsimusele, miks neid supermasinaid ei saa masstootmisse panna, ei pruugi olla nii roosiline. Neid uuendusi, nende väliseid, tehnilisi omadusi imetledes ei mõtle me üldse inimeste ohutusele. Ja see on kõige olulisem asi.
